武汉东风货运机车,东风客运机车

武汉给大家谈谈东风货运机车，以及东风客运机车相关的信息，希望对各位有所帮助。

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东风10(DF10)型内燃机车数据

武汉1、东风10(DF10)型内燃机车是一款专为货运设计的铁路运输设备。它的主要动力来源是两台柴油机，每台装车功率达到了惊人的1985千瓦，为机车提供了强大的动力支持。这款机车的最大时速可以达到100公里每小时，足以满足长途运输的需求。

2、东风10型内燃机车是大连机车车辆厂研制的一款专为重载货运设计的机车，其双机重联牵引系统配备了先进的微机控制系统。DF10型机车有两种涂装，但只生产了DF10-0001A和DF10-0001B两台原型车。该机车曾被分配给柳州铁路局的金城江机务段和南宁机务段使用，主要用于货运任务。

武汉3、东风10D(DF10D)型内燃机车，是中国铁路干线专为重载货运任务设计的八轴机车，其标称功率达到了3590千瓦。这款机车采用了独特的2x(B0-B0)轴式设计，能进行双节联挂，提供强大的牵引力。它的研发源于1988年出厂的两台东风10(A)型样车，这些样车的动力每台为1600千瓦。

4、东风10型内燃机车系列中，DF10F型是一款由大连机车车辆工厂精心打造的重型调车和小运转专用机车。它专为繁忙干线的旅客列车提供牵引动力，尤其适用于开行速度在140至160公里/小时的列车。

东风4B型柴油机车技术概要

武汉电力系统升级显著，主发电机功率提升至2125kW，使用强化铜散热器，且联轴节从半刚性改为弹性，提高了机车牵引性能。此外，ZQDR-410型牵引电动机也得到了改进，标称功率提升至1985千瓦。

武汉东风4B型柴油机车主要用于干线的客运和货运任务，其轨距为1435mm，轴式为Co-Co，轴径为1050mm，标准轴重为23±3%。整备重量为138±3%。最小通过曲线半径为145米，具备不同的速度规格：客运最大速度可达120km/h，持续速度为25km/h；货运则为100km/h，持续速度为26km/h。

DF4B型机车，全称为东风4B（DF4B）型干线客货两用内燃机车，是在东风4A型内燃机车的基础上发展而来的一款重要机型。这款机车的主要改进包括：首先，它配备了16V240ZJB型柴油机，功率提升至2430kW（3300马力），柴油机转速范围调整为430~1000r/min，对其机体、曲轴、缸盖等关键部件进行了结构升级。

东风4B型柴油机车是干线客货运用六轴柴油机车，采用双司机室、内走廊式全钢焊接的框架式侧墙承载结构车体，两端设有同等功能的司机室，可双向操纵机车。机车从前到后分别为第一司机室、电气室、动力室、冷却室、第二司机室。

DF8B技术参数

1、DF8B是一款专为干线货运设计的高效机车，其轨距为1435mm，标准配置为C0 - C0轴式，轮径达到1050mm。机车的轴重控制在(23+2)%t，整备重量为150%t，确保了良好的稳定性和承载能力。最小曲线半径为145m，使其在复杂线路中也能灵活操控。

武汉2、最高速度为100公里/小时，能满足高速行驶的需求，而持续速度为32公里/小时，保证了长时间的持续运输能力。整体来说，东风8B型内燃机车以其卓越的技术参数，展现了其在铁路运输领域的高效和可靠性。

3、它的主要性能参数包括标称功率高达3350kW，最大速度可达120km/h，而最大恒功速度为110km/h，持续运行速度为28km/h。在不同轴重条件下，起动牵引力表现出色，当机车23t轴重时为520kN，25t轴重时提升至560kN，持续牵引力则为410kN。

4、提升了稳定性和振动控制。车体采用柿架式侧壁承载结构，设计上考虑了不同轴重的需求，采用2块大压铁悬挂，提供更高的强度和刚度。辅助系统与东风11型机车基本一致。DF8B型机车的安全设备系统包括LKJ-93A速度监控、JTI数字化机车信号和CADF自动制动装置，确保行车安全，并通过计算机技术提供数据分析支持。

武汉5、两车用途不同，体现在制造上的零件参数也不同。

6、变流器-电动机系统采用了直接力矩控制技术，提供了精确的牵引力控制。在机车控制级，采用了双机冗余设计，提高了系统的可靠性，即使在一台设备故障时，也能保证机车的正常运行。

东风4B型柴油机车主要技术参数

武汉1、东风4B型柴油机车主要用于干线的客运和货运任务，其轨距为1435mm，轴式为Co-Co，轴径为1050mm，标准轴重为23±3%。整备重量为138±3%。最小通过曲线半径为145米，具备不同的速度规格：客运最大速度可达120km/h，持续速度为25km/h；货运则为100km/h，持续速度为26km/h。

武汉2、动力系统方面，东风4B采用了16V240ZJB型柴油机，与东风4型和4A型的16V240ZJ系列相比，尽管装车功率保持在2430千瓦，但实现无级调速，转速范围扩大到430~1000转/分钟。柴油机的增压器和关键部件如曲轴、连杆、活塞、油泵也进行了升级。

3、东风4B型机车采用的16V240ZJB型柴油机是一种具有16个气缸的机型，每个气缸的缸径为240毫米，这是一种增压型的柴油机，专为机车设计，属于第二代改进型。16V240ZJB型柴油机内部结构复杂，包括曲轴箱、气缸体、气缸盖、活塞、连杆、曲轴、凸轮轴等主要部件。

4、东风4B型柴油机车是干线客货运用六轴柴油机车，采用双司机室、内走廊式全钢焊接的框架式侧墙承载结构车体，两端设有同等功能的司机室，可双向操纵机车。机车从前到后分别为第一司机室、电气室、动力室、冷却室、第二司机室。

5、DF4B型内燃机车的传动方式采用了先进的直-直流电传动技术，这种技术提高了传动效率，减少了能量损失，使得机车在各种运行条件下都能保持高效运行。它的设计和性能升级，不仅提升了运输效率，也满足了当时对高速、高效铁路运输的需求。

武汉6、东风4B型机车是交-直流电传动干线内燃机车，分客运和货运两种，除牵引齿轮传动比不同外，两者结构完全相同。机车柴油机的最大运用功率为2430KW。

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DF4DH机车简介

武汉1、DF4DH机车，全称为东风4D货型干线货运内燃机车，它凭借其卓越的技术和性能在货运领域中独树一帜。该型号机车的核心装备是采用了国际领先的16V240ZJD型柴油机，其装车功率达到了2940千瓦，而机车的标称功率则为2425千瓦，显示出强大的动力输出能力。

2、DF4DH机车是一种专为干线货运任务设计的高效动力设备，其轨距为1435mm，符合GB141—83标准的车辆限界分类1A、1B。它采用交--直流电传动方式，轴式为Co—Co，配备轮径为1050mm的轮子，确保了良好的行驶性能。

武汉3、全称：东风4D货（DF4DH）型柴油机装车功率2940km，机车标称功率2425kW。东风4D型内燃机车转向架采用结构合理耐久可靠的成熟技术。牵引电动机用滚动轴承抱轴安装。关键零部件从国内外厂家择优选购，提高了机车性能和运用可靠性。机车厂修期为90万公里。

4、DF4D内燃机车最高车速为145km/h，准高速型DF4D的最高车速为170km/h，故主要用于牵引快速列车和普快列车，部分牵引特快列车。DF4DH（货运型）限速为100km/h，部分DF4D货运型转为客运用途。

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DF4的介绍

武汉1、DF4型机车分为两种型号——客运型和货运型。货运型是本文讨论的重点。它采用了Co-Co轴式设计，这种设计有助于提高机车的牵引力和运行效率。目前我们看到的大部分东风系列机车，都是基于DF4型机车平台进行设计制造的。这不仅体现了DF4型机车的卓越性能，也彰显了其在中国铁路历史上的重要地位。

2、东风4型柴油机车（DF4），是中国铁路自主研发的一款柴油机车，DF4B型机车由大连机车车辆厂在1982年对东风4型及东风4A型机车进行了大量的改进实验后大量制造的改进型机车。

3、东风4型柴油机车（DF4），是中国铁路第二代电传动柴油机车的首型机车，也是中国第一种交—直流电传动柴油机车。

武汉4、老式的DF4导弹，由于采用液态发射模式，性能不佳，仅能部署在陆基地面发射井中。其单弹头设计，缺乏分导控制能力，不具备机动规避能力，一旦进入曲线弹道后，无法执行设定修改。美国评估报告指出，这种导弹的“杀伤能力”已基本丧失，尤其在核云爆的二次软杀伤方面表现不足。

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